汽势观察|总收入与净亏损双增 蔚来2019挑战或大过机遇

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11月6日,蔚来汽车公布了其第三季度财报,这也是继9月12日蔚来汽车上市后披露的首份财报。作为国内造车“新势力”赴美上市第一股,通过财报可以对国内新势力造车企业发展现状略知一二,由此也引发了整个行业的高度重视。

汽势Auto-First|陈若男

汽势观察|总收入与净亏损双增 蔚来2019挑战或大过机遇。摘要 9月24日,国内造车新势力“领头羊”蔚来(NIO)公布2019年第二季度财报,财报显示,第二季度公司实现营收15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元,去年同期为4600万元;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,市场预期亏损29.44亿元,去年同期亏损61.1亿元。

营收14亿,收入与亏损环比增大

也许对蔚来汽车这样的造车新势力来说,前期持续“烧钱”,是一种常态。但是,作为一家上市公司,投入产出比(营收、支出、利润表现)却非常关键。

新太阳娱乐城,9月24日,国内造车新势力“领头羊”蔚来(NIO)公布2019年第二季度财报,财报显示,第二季度公司实现营收15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元,去年同期为4600万元;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,市场预期亏损29.44亿元,去年同期亏损61.1亿元。

财报数据显示, 蔚来汽车在2018年第三季度营收14.7亿元,环比增长近31倍;净亏损28.1亿元,环比增长49.9%。

3月6日,蔚来汽车发布了2018年四季度及全年未审计财报。财务数据显示,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;净亏损为96.39亿元人民币,同比增长92.0%。

销量方面,2019年第二季度,蔚来共交付3553辆产品,其中ES8交付数量为3140辆,ES6交付数量为413辆。

营收方面,ES8对蔚来总营收的贡献率为97%,另外3%主要来自私人充电桩的安装。 其中,营收增长主要体现在量产车型的交付量激增。 蔚来第三季度交付ES8共3,268辆,由于蔚来第二季度交付仅100辆,基数过小形成了31倍的环比增长。虽然喜人的增长率并不能完全代表蔚来已具备新秀实力,但却可以证明未来在产能爬坡与批量交付上已经逐渐迈入正轨。

同特斯拉早期面临的盈利难题一样,蔚来的净利润亏损也在意料之中,但与特斯拉不同的是,蔚来在2018年超额完成了生产和交付目标。

北京时间9月25日,蔚来股价报2.17美元,市值22.8亿美元。

对此,蔚来董事长、CEO李斌表示: “我们圆满地完成了这一季度ES8 的生产和交付任务,并在美国纽约交易所成功地完成了公司的首次公开募股发行。”

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而就在财报发布后不久,蔚来再次发布公告称,取消原定于美东时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议。对于为何突然取消二季度电话会议,《中国经营报》记者联系蔚来相关负责人,截至发稿,对方未予回复。记者同时注意到,在公司官网上,蔚来方面称电话会议改期为今晚(9月25日)8:00举行。

另一方面,蔚来相关负责人表示, 造成亏损的主要原因是费用主要用在股票期权补偿、研发人力成本、第二款车ES6的研发和ES8的宣传试驾等方面。 财报显示,蔚来三季度研发费用为10.23亿元,销售和一般管理费用共16.7亿元。

蔚来Q4财报显示,2018年Q4蔚来ES8产量为8069辆,相比于第三季度4206辆增长91.8%;2018年全年蔚来ES8总产量为12775辆,全年交付11348辆超额完成当年设定目标。

从财报的具体内容来看,7月,蔚来主动召回4803辆ES8,由于优先满足召回电池的生产因而显著影响了当月车辆的生产和交付。8月,蔚来共计交付1943辆电动车,其中包括146辆ES8以及1797辆ES6,呈现132.1%的月度增长。

受交付量大增消息影响,蔚来汽车盘前一度大涨超8%。随后高开低走,最终以跌幅4.19%收盘,主要来自资本市场对于新能源车企开始呈现出理性与克制。

与此同时,蔚来首度实现毛利转正。第四季度毛利率为0.4%,上季度毛利率为-7.9%。其中汽车销售毛利润率为3.7%,上季度为-4.3%。2018年总毛利率为-5.2%。其中汽车销售毛利润率为-1.6%。

除此之外,扣除计提召回成本,蔚来二季度汽车销售毛利率为-4.0%,上季度为-7.2%。

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